現代社會,食品的保鮮和衛生是人們關注的重點之一。在這個追求便利和健康的時代,真空包裝機無疑成為了我們生活中不可或缺的一部分。本文將探討真空包裝機的原理、優勢以及在食品領域的應用。

真空包裝機的運作原理非常簡單,它通過移除包裝袋內部的所有氧氣,創造一個真空環境。由於氧氣是導致食物變質的主要元兇之一,去除氧氣可以有效延長食品的保鮮期。此外,真空包裝機還能防止細菌、霉菌和其他有害微生物滋生,從而減少食品被污染和變壞的風險。

真空包裝機的優點不僅僅體現在延長食品的保鮮期上,還體現在提高食品品質上。真空包裝可以防止氧化反應和食品變色。同時,它能夠保持食品的新鮮度、質感和味道,確保食品口感的一致性,大大提升消費者的體驗。

真空包裝機在食品領域擁有廣泛的應用。首先,它常用於包裝新鮮水果和蔬菜。由於水果和蔬菜含有大量的水分和易被細菌污染的特性,真空包裝可以有效地保護它們的新鮮度和營養價值。其次,真空包裝機還常用於包裝肉類和海鮮等生鮮食品。它能夠防止食品中的脂肪氧化和細菌滋生,從而達到保護食品品質和提高食用安全性的目的。此外,真空包裝機還廣泛應用於包裝熟食、乾果、堅果等各種常見的食品。

然而,真空包裝機也存在一些限制。首先,真空包裝需要使用特殊的包裝袋,這對於某些食品生產商來說可能增加了成本。其次,某些食品,如起泡飲料和發酵食品,不適合真空包裝,因為其容易爆炸和產生氣體。最後,真空包裝過程需要專業設備和技術,對於小型企業來說可能不太實用。

總結來說,真空包裝機作為現代食品保鮮的最佳解決方案,具有延長食品保鮮期、提高食品品質和增強消費者體驗等優點。雖然真空包裝也存在一些限制,但這無法掩蓋它在食品領域的廣泛應用前景。相信隨著技術的不斷進步,真空包裝機將在食品行業中發揮更大的作用。


2022年5月,桃園市機師職業工會策動上百人向防疫批示中間集體發聲,但願「以篩代檢,回歸正常吩咐消磨」「決議計劃公然透明,凝聽基層聲音」。(圖/周志龍攝)
2022年5月,桃園市機師職業工會策動上百人向防疫批示中間集體發聲,但願「以篩代檢,回歸正常吩咐消磨」「決議計劃公開透明,凝聽基層聲音」。(圖/周志龍攝)

[周刊王CTWANT] 「外定義我們機師罷工爭的就是錢,還說錢不克不及解決問題。其實,錢是可以解決很多問題的。我們也不樂見走上罷工,」一名長榮航空資深機師接管CTWANT記者採訪時泄漏心聲,「疫情時代都已被公眾無情地補綴,被看成垃圾,說機師是好恐怖的一群人……,早已沒被同理心公平看待。」

長榮航空飛行員(機師)薪資不是居國籍航空第一?航空界人士告知CTWANT記者,「長榮機師薪資高是在加班費這一項比較多,才會讓人人曲解長榮機師薪水最優;以底薪、外站津貼等佈局來看,長榮低於華航,且在2019年2月中華航空機師無預警動員罷工事宜,獲得資方同意加薪案後,更超出長榮,現在則是星宇航空拔頭籌,長榮掉隊成老三地位。」

不但薪資水準在航空三雄中排行老么,一名接受CTWANT採訪的長榮航空資深機師心寒地說,「此次罷工肇因,完全起自長榮航空公司。」

「疫情期間我們被看成傳染源被公眾鼎力大舉韃伐,被關在旅店隔離,卻有官員會餐歡唱。」CTWANT記者查詢拜訪,疫情時代,華航有提撥防疫補助給機師,且高層常對同仁們說「感謝人人在疫情時代共體時艱……」。真空包裝機

長榮航空機師泄漏,星宇航空機師薪水已經是國內國籍航空最高一家,圖為張國煒在長榮航空期間,親駕首架777-300ER彩機飛美國。(圖/報系資料)
長榮航空機師泄漏,星宇航空機師薪水已經是國內國籍航空最高一家,圖為張國煒在長榮航空期間,親駕首架777-300ER彩機飛美國。(圖/報系資料)

「對比華航給機師防疫補助,長榮呢?加上客歲史上大賺,年終卻無相對比例大給,心涼了,積累多年的怨氣終於大爆發,決定舉旗革命。」該資深機師說。

其實,長榮航空係於1991年7月1日開航,一直未成立工會,直到2016韶華航空服員罷工後,激勵長榮空服員等成立長榮航空企業工會,同時候,長榮航空機師也加入桃園市機師職業工會成立長榮分會。

「之前長榮航機師跟小K(張國煒)說哪條航路機師需要加人,哪間旅店住得欠好,他很快去領會問題,會真正地去解決。大老闆說了就算數!」這名資深機師說。張國煒2016年分開長榮團體後,2018年5月成立星宇航空。

「受不了的人早已跳槽,我們很多人去星宇薪水可直接多5萬,但我們沒走,和工會一起奮鬥。」長榮航空一位資深機師跟CTWANT記者說,「現在董總都是專業司理人,要交時興財報,疫情時代『機師違規』被公眾放大韃伐,工會送物資盡心力,固然也是有接到公司來電關心問候,大家固然要挺工會。」

長榮航空機師繼2018年以後,於2024年1月再次透過投票獲得合法罷工權。(示意圖/周志龍攝)
長榮航空機師繼2018年之後,於2024年1月再次透過投票取得正當罷工權。(示意圖/周志龍攝)

根據CTWANT查詢拜訪,長榮航空的航行員(機師)其其實2018年即曾因勞資兩邊就薪資調整爭議未達共鳴,已透過投票首度取得正當罷工權醞釀罷工,當時在前桃園市長鄭文燦、勞工局長王安邦等居中協商,長榮機師爭奪到可接管額度後,雙方簽署在2022年8月底之前,機師工會不能就同事項提議罷工案。

另一名未便簽名的長榮航空資深機師跟CTWANT記者說,「我們在此時限之前,不休跟公司溝通,多是聽到『攜回研議』,然後就石沉大海,無聲無息,怎能不叫人心寒,是以當商定時效過時以後,各人才沉痛地決意重啟罷工投票案。」

就在桃園市機師職業工會為長榮分會會員與長榮航空協商加薪案之際,還同步為華航分會會員與中華航空協商機師加薪案,不外,長榮、華航的勞資協商過程冷熱南北極,長榮走向發動罷工投票、現實規劃罷工動作,華航則是一片協調,令長榮航空機師羨慕不已。

僅管,長榮航空機師工會經由過程罷工的投票成果,資方最後妥協贊成調薪,但受訪的長榮航空機師仍期待,「無需跟國外航空機師比較薪水,跟國籍航空的華航比,我們薪資在2019年起就掉隊華航,只期望今年能拉近與華航的距離。」

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